Modifikasi Honda New Blade 110 IndoPrix 2014; Power 19 Dk, Pecahin Rekor Sentul Kecil
- Created on Wednesday, 07 May 2014 13:26
Begitulah Honda Blade yang digeber I Gede Arya yang pencahin rekor Underbone 110 cc 4-tak di seri pertama IndoPrix, sirkuit karting Sentul atau SK, baru lalu. Ini Blade milik Honda Daya IRC pimpinan Rawal Lasut yang berbodi aduhai. “Ya masih karbu. Di SK, tenaga harus pas, kolo 110 sih dapatnya 19 dk,” jelas Suhartanto alias Kupret, teknisi Honda Daya.
Sayang
saat lomba di race pertama I Gede kehabisan fisik, ia jatuh. Akibat
jatuhnya ini, I Gede di race-2 permainannya jadi kecil, maksudnya kacau. Tapi Blade ini sudah bikin rekor baru di IP110 dengan 56,333 detik di SK
dengan tenaga yang 19 dk. Bisa saja si Kupret menyetel lebih tinggi
dari itu, namun risikonya banyak. Selain menyulitkan joki, juga daya
tahan (durability) mesin jadi riskan.
Apalagi
IP di SK saat ini menganut 25 lap dengan panjang treknya 1.1 km dan
silakan dikalikan 25. Beda dengan aturan dulu yang maksimum 20 lap atau
setara 20 km. Beda lagi bila di bawah 19 dk, itu namanya riset dan
setting yang gagal, pastilah di belakang. Bisa saja ke depan, tapi
jokinya selalu main paksa pada racing line. Kasihan jokinya.
Untuk
mengail 19 dk murni, kebanyakan didapat dari kepala silinder. Maklumlah
di kepala ini, otaknya tenaga. Di situ ada ruang kompresi, porting,
mekanisme klep dan kem. Kompresi misalnya sudah dipatok 12,4:1 pakai aturan bahan bakar PertamaxPlus. Memang harus rendah, tapi rpm bisa lebih tinggi sesuai maunya SK.
Puncak piston ini saat di SK masih dikorek-korek oleh Kupret sampai benar-benar dome yang apik. “Cara ini supaya head yang dibubut 0,1 mm bisa tepat. Celah antara dinding piston dan silinder 0.04 mm. Aman,” kata Kutu eeh.. Kupret.
Kompresi seperti itulah yang bikin awet mesin. Soal putaran bawah tidak
dikhawatirkan, lantaran sirkuit yang digunakan IP rata-rata sudah
permanen. Di dalamnya data untuk setiap sirkuit sudah di tangan. Ya
kecuali untuk seri dua nanti di Sekayu, Sumatera Selatan. Toh di sana
juga sirkuitnya panjang dan malah lebih panjang dari SK.
Lagian,
basis Blade punya torsi awal yang lumayan dari langkah piston dan bore
yang lebih banyak stroke-nya. “Soal ini tinggal diatur pada kem. Sesuai
riset di Sentul pakai kem 270o pada in dan out-nya,” tambah Kupret.
Kem tersebut memerintah mekanisme pelatuk klep bawaan Blade yang sudah roller. Cuma liftatau angkatan klep in diukur lewat omongan Kupret 9,3mm dan out 9,1 mm. Ditemani per klep jepang (orange). Hasilnya pasti rpm nggak mengayun, lha wong ada bukti saat race di depan dan bikin rekor. GS
BACA JUGA
| DATA MODIFIKASI | |||||||||
| Kelas | : | IP110 | |||||||
| Pembalap | : | I Gede Arya (ucil) | |||||||
| Nama mekanik | : | Suhartanto (kupret) | |||||||
| Alamat Bengkel | : | Perum Tazmania 5 no.22 Tanah Baru, Bogor Utara | |||||||
| No. hp | : | 8,57E+10 | |||||||
| Rasio Kompresi | : | 12,2 : 1 | |||||||
| Volume head(buret) | : | 11,4 cc | |||||||
| Piston/diameter | : | Daytona 51,25 mm | |||||||
| Durasi | Kem | : | in buka : 32o nutup : 58o = 270o out buka : 57o nutup : 33o =270o | ||||||
| LSA | : | 105o | |||||||
| Lift klep | : | in: 9,3 mm | out: 9,1 mm | ||||||
| Klep(merk) | : | Honda sonic | |||||||
| Diameter klep | : | in : 27 mm, | ex : 23 | mm | |||||
| Per klep(merk) | : | Jepang (orange) | |||||||
| Karb(merk+venturi) | : | Mikuni TM 24 mm | Main jet: 118 | Pilot Jet : 60 | |||||
| Manifold | : | CLD | |||||||
| Kopling | : | Standart | |||||||
| Rasio | : | (1) 13-31 | (2)17-30 | (3)20-28 | (4)22-25 | ||||
| Final gir | (merk) | : | 14-41 (SSS) | ||||||
| Cdi(merk) | : | BRT 8 step | (timing tertinggi 400) | (4)22-25 | |||||
| Koil (merk) | : | YZ 125 | |||||||
| Magnet / balancer | : | Rotor | berat : 550 gr | / bobot balancer | : 0 gram | ||||
| Knalpot | (merk) | : | Daytona | ||||||
| Sokbreker depan | : | Standart Suling korekan | |||||||
| Shockbreker belakang | : | Daytona | |||||||
| Pelek depan-belakang | : | Standart | |||||||
| Ban depan-belakang | : | FDR FR 75 (slick) | |||||||
Tidak ada komentar:
Posting Komentar